Das ist das Onore-Dekor in seiner kühlen Fassung: dieselbe Flügelzeichnung wie bei der roten Ausführung, hier in gebürstetem Silber und Weiß auf glänzendem Carbon, mit bronzefarbenen Schattierungen in den Federn und einem Chromstreifen über dem Scheitel. Der folgende Abschnitt behandelt vor allem das Bauteil, durch das Sie die ganze Fahrt hindurch schauen.

190 Grad in der Breite, 85 in der Höhe

Diese beiden Zahlen beschreiben die Öffnung, nicht das Visier, und sie sind der Grund, warum ein Rennhelm von vorn so aussieht, wie er aussieht.

Das horizontale Feld entscheidet, was Sie sehen, ohne den Kopf zu drehen. Bei 190 Grad bleibt ein Fahrer neben Ihnen im Kurvenverlauf im peripheren Blick, statt hinter der Schale zu verschwinden. Auf der Rennstrecke ist das ein Sicherheitsmerkmal, auf der Landstraße eine Hilfe beim Überholen. Das vertikale Feld zählt, wenn Sie hinter der Scheibe liegen: 85 Grad halten die Straße im Blick, während das Kinn nahe am Tank ist, wo eine flachere Öffnung nur noch die Helminnenseite zeigen würde.

Beides hat seinen Preis, und der gehört benannt. Eine größere Öffnung bedeutet weniger Schalenmaterial über der Stirn und eine längere Dichtkante, an der der Fahrtwind ansetzen kann. Das ist mit ein Grund dafür, dass Rennhelme lauter sind als Tourenhelme, und kein Hersteller kann das wegkonstruieren.

Fünf Millimeter, optische Klasse 1

Das Visier Race 3 MPLK ist 5 mm stark. Das ist deutlich mehr als bei einem üblichen Straßenvisier, und der Grund heißt Schlagfestigkeit: Ein Rennvisier muss Steinschlag und Abrieb bei hohem Tempo überstehen, und Materialstärke ist das, was einen Stein am Durchschlagen hindert.

Optische Klasse 1 ist die strengere der beiden Verzeichnungsstufen der ECE-Norm. Sie begrenzt Brechkraft, Prisma und Trübung, und sie gilt für das gesamte Visier und nicht nur für die Mitte. Praktisch heißt das: Ein Objekt, das Sie durch den äußeren Visierrand sehen, ist dort, wo Ihre Augen es vermuten. Bei einer Öffnung von 190 Grad ist dieser Rand ein großer Teil dessen, was Sie sehen, die optische Klasse zählt hier also mehr als bei einer schmalen Öffnung.

Die Beschichtung ist kratzfest, was eine Frage der Haltbarkeit ist und nicht der Optik. Kratzfeste Beschichtungen sind hart und damit spröde: Gegen die Schrammen des normalen Handlings helfen sie gut, gegen ein trockenes Tuch über Staub gar nicht.

Verriegelung, Raststufe und Schnellwechsel

Drei Mechanismen sitzen rund um das Visier, alle auf einer Metallmechanik statt auf gespritztem Kunststoff.

Die Visierverriegelung ist ein fester Verschluss, der das Visier geschlossen hält. Im Rennsport ist das Pflicht: Bei hoher Geschwindigkeit kann der Druck im Helm ein unverriegeltes Visier anheben, und auf der Strecke ist das keine Lästigkeit, sondern eine Gefahr.

Die Raststufe öffnet das Visier wenige Millimeter aus der Dichtung. Sie lässt Luft über die Innenseite streichen, womit sich Beschlag in der Boxengasse oder an der Ampel löst, ohne mit offenem Visier zu fahren.

Das patentierte Schnellwechselsystem tauscht das Visier ohne Werkzeug und ohne Schrauben in Sekunden. Bei einem Helm, der Tear-Offs sieht, ein getöntes Visier für die helle Sitzung und ein klares für die Heimfahrt, wird dieser Mechanismus häufiger benutzt als jedes andere Teil.

Pinlock 120XLT MaxVision, beiliegend

Das MPLK in AGVs Bezeichnung E2206 DOT MPLK bedeutet, dass das Visier für das MaxPinlock-System vorbereitet ist, und die Scheibe liegt bei statt einzeln verkauft zu werden. Die 120 ist die höchste Antibeschlag-Klasse von Pinlock. MaxVision heißt, dass die Scheibe die volle Breite der Öffnung abdeckt und keinen unbehandelten Streifen an den Rändern lässt, was bei 190 Grad genau der Punkt ist.

Setzen Sie sie bei leicht gebogenem Visier ein, beide Stifte fassen lassen, danach die Schutzfolie abziehen. Ein Pinlock, der am Rand beschlägt, ist fast immer mit zu wenig Spannung eingesetzt.

Tear-Offs

Tear-Off-Stifte sind ab Werk montiert, ein Set Folien liegt bei. Die AGV-Tear-Offs für dieses Visier teilen sich die Reihe mit Race 3 und Race 4, das Verbrauchsteil bleibt also gut verfügbar.

Gedacht sind sie für die Rennstrecke. Auf der Straße sammelt sich Schmutz hinter den Rändern, und Wegwerfen ist nicht erlaubt; in einer nassen oder staubigen Sitzung ist das Abziehen einer Lage dagegen der Unterschied zwischen dem Sehen des Bremspunkts und dem Raten.

Das silberne Onore-Dekor

Die Flügelzeichnung ist in gebürstetem Silber und Weiß mit bronzefarbenen Federschattierungen aufgetragen, über einem glänzenden Klarlack, der das Carbongewebe zwischen den Grafiken sichtbar lässt. Der Mittelstreifen ist Chrom statt Gold, und die Wirkung ist erheblich kühler als bei der roten Fassung desselben Entwurfs.

Glanzlack ist beim Reinigen gutmütig und bei Staub unnachgiebig. Spülen Sie die Schale ab, bevor Sie sie mit einem Tuch berühren, nehmen Sie warmes Wasser und milde Seife, und halten Sie Lackpolitur vollständig vom Visier fern.

Die Schale darunter

Hundert Prozent Carbonfaser, vier Schalengrößen, eine EPS-Innenschale mit fünf Dichten ebenfalls in vier Größen und ein Collarbone Safe Profile am unteren hinteren Rand. Sechs Helmgrößen teilen sich die vier Schalen, was das Außenmaß nah am Kopf hält und die Innenschale über das ganze Größenband in der vorgesehenen Stärke belässt. Das Gewicht beträgt 1.500 Gramm in der ersten Schalengröße, gemessen an der kleinsten Schale.

Preisliche Einordnung

Die meisten Hersteller veröffentlichen keine Visierstärke, die erste Spalte ist also eine Angabe von AGV und kein von uns überprüfbarer Vorteil. Was die Tabelle klar zeigt, ist die eine Stelle, an der der Pista GP RR S bei diesem Preis hinter der Konkurrenz liegt: die FIM-Spalte.

Was der Helm nicht bietet

Keine FIM-Homologation. Die Zulassung lautet ECE 22.06 und DOT. Wenn Ihre Lizenz oder das Reglement Ihrer Serie einen FIM-FRHPhe-Helm vorschreibt, ist dies nicht dieser Helm, und die Frage klärt man besser mit dem Veranstalter als in der technischen Abnahme.

Keine ausfahrbare Sonnenblende, also ist ein getöntes Race-3-Visier die Antwort auf helle Bedingungen. Keine Intercom-Vorbereitung, keine Brillennut. Das Windgeräusch ist hoch und nicht gemessen; wir nennen keine Zahl, die es nicht gibt. Gehörschutz.

Belüftung und Spoiler in einem Absatz

Fünf Metalleinlässe vorn, zwei Metallauslässe hinten, Kanäle durch die EPS-Schale, während der Fahrt nicht verschließbar, Abdeckungen zum Verblenden liegen bei. Hinten der neue abnehmbare EVO-Spoiler, mit Kunststoffschrauben befestigt, damit er im Rutschen abschert, statt sich zu verhaken.

Größe

Nehmen Sie das Maß an der breitesten Stelle des Kopfes einen Zentimeter über den Augenbrauen und lesen Sie es gegen die verlinkte Tabelle ab. Der Pista sitzt konstruktionsbedingt eng an den Wangen. Das Anpassungskit im Karton führt ein zusätzliches oberes Kopfpolster, ein hinteres Kopfpolster und Wangenpolster mit, was eine grenzwertige Passform meist klärt.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Onore Carbon/Gold/Silber
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017006
• Farbe / Ausführung — Onore Carbon/Gold/Silber
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Tear-Offs — Stifte montiert, Set liegt bei
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring