ヤマハ YZF-R1 および R1M は、妥協のないレーシングテクノロジー、クロスプレーン特性、極限のパフォーマンスを象徴しています。特に、CP4エンジンの強力なエンジンブレーキでは、クラッチがバイクの限界領域でのコントロール感に大きく影響します。

TGP MotoRacing ハイパーディスク アルミニウムクラッチディスクは、標準のスチール中間プレートをコーティングされたアルミニウムディスクに置き換えます。これにより、クラッチパッケージ内の回転質量が減少し、回転上昇、ブレーキング、シフトダウン時に感じられる利点があります。

2つのバリエーション - あなたのクラッチシステムに完璧に調整

ハイパーディスクはモデルおよびクラッチ特有に設計されており、オリジナルのヤマハクラッチだけでなく、STMまたはスーターのアンチホッピングクラッチにも対応しています。これにより、正確なパッケージの厚さとクリーンな機能が常に保証されます。

体感できるパフォーマンスの利点

回転質量が少ないということは、駆動系の慣性が少ないということです - これがR1のライディングフィールを大きく変えます：

• エンジンの回転上昇が速い

• コーナー出口でのアクセルレスポンスがダイレクト

• ハードブレーキング時のリアが安定

• アグレッシブなシフトダウン時のピッチの減少

• 一定のクラッチフィールのための熱放散の改善

技術仕様 & フィットメント

バリエーション1 - オリジナルヤマハクラッチ (OE)

• 車両: ヤマハ YZF-R1 / R1M

• モデル: RN32 / RN49 / RN65

• 製造年: 2015–2026

• 内容物: 9つのアルミニウム中間プレート

• 構成: 8 × 2.3 mm + 1 × 2.45 mm

• クラッチパッケージ: 21.8 mm

• 全体寸法: 41.8 mm

• 歯数: 8 × 34歯 / 1 × 36歯

• 外径: Ø 132.75 mm

• 内径:

  • Ø 103 / 96 mm

  • Ø 110.25 / 102.75 mm

バリエーション 2 – STM または Suter アンチホッピングクラッチ

• 付属品: 8 個のアルミ製インナープレート

• 構成: 7 × 2.3 mm + 2 × 2.5 mm

• クラッチパッケージ: 21.1 mm

• 歯数: 34 歯

• 外径: Ø 132.75 mm

• 適合: STM および Suter クラッチシステム

⚠️ 重要な注意事項

注文前に必ず、どのクラッチシステムが装着されているか（シリーズまたは STM/Suter）を確認してください。
正しいバリエーションの選択は、機能、切り離し特性、耐久性にとって重要です。

最大パフォーマンスの推奨

最適な機能、クリーンな切り離し、安定したパフォーマンスのために、新品または新品同様の摩擦ディスクの取り付けをお勧めします。ハイパーディスクと組み合わせることで、スポーツライダーやサーキットでの使用に最適な、正確で安定したクラッチパッケージを得ることができます。