BMW S1000RR K67は、電装品、パフォーマンス、ライディングダイナミクスにおいて新たな基準を打ち立てています。しかし、このハイテクスーパーバイクでも、パフォーマンスを向上させるための重要な要素であるクラッチの回転質量はしばしば手つかずのままです。

TGP MotoRacing ハイパーディスク アルミニウムクラッチディスクは、標準のスチール中間プレートを置き換え、クラッチパッケージの重量を大幅に削減します。その結果、よりダイレクトなレスポンス、ブレーキング時のコントロール向上、そしてストリートでもサーキットでも敏捷なライディングフィールが得られます。

質量を減らす。反応を高める。

コーティングされたアルミニウム中間プレートは、オリジナルのスチールディスクの約3分の1の重さです。これにより、最大700グラムの回転質量を削減でき、S1000RR K67にとって最も効率的でコスト効果の高いチューニング手段の一つとなります。

これはすぐに実感できます：

• エンジンの回転が速くなる

• よりダイレクトなアクセルレスポンス

• 駆動系の慣性モーメントが減少

限界領域での実感できる利点

• コーナーからの加速が速くなる

• ジャイロ効果の低下によるコーナリング特性の改善

• ハードシフト時の後輪のストンプが少なくなる

• 高負荷時におけるクラッチフィールの安定した熱放散

特にK67の現代的なエンジンブレーキとトラクションコントロールとの組み合わせにおいて、軽量のクラッチは明確なフィードバックを提供します。

技術データ & バリエーション (BMW S1000RR K67)

• 車両：BMW S1000RR K67

• 製造年：2019–2026

• 外径：Ø 133 mm

バリエーション 1 – 標準クラッチ / OE AHK

• 付属品：9つのアルミニウム中間プレート

• 構成：8 × 2.3 mm + 1 × 2.3 mm

• パッケージ厚：48.7 mm (合計)

• クラッチパッケージ：20.7 mm

バリエーション 2 – STMまたはSuterクラッチ

• 構成: 8 × 2.3 mm + 1 × 3.0 mm

• クラッチパッケージの総厚: 21.4 mm

• 適合: STMまたはSuterのアンチホッピングクラッチ

選択に関する重要な注意事項

取り付けたクラッチ（シリーズ / STM / Suter）に適したバリエーションを選択してください。異なるクラッチシステムは、正常な機能とスムーズな切り離しのために異なるパッケージの厚さを必要とします。

最大パフォーマンスの推奨

最適な結果を得るために、新しいまたはほぼ新品の摩擦ディスクの取り付けをお勧めします。ハイパーディスクとの組み合わせにより、安定した圧力ポイントを持つ強固で耐久性のあるクラッチパッケージが得られます - スポーティな走行スタイルとサーキットでの使用に最適です。