Mattes Anthrazit als Grundton, darauf hellblaue Grafikbrüche und eine graue Textur im Tarnmusterstil: So trägt dieses Dekor den Namen von Raúl Fernández. Die Bezeichnung Wintertest stammt von Shark selbst und meint die Vorbereitungsphase, nicht ein bestimmtes Rennwochenende; ein Jahr steht in der Lieferantenbezeichnung nicht, und deshalb steht auch hier keines.

Die Zulassung in einfachen Worten

Dieser Helm darf beides: auf die Straße und auf die Rennstrecke, und zwar nicht als Auslegungssache, sondern per Papier. Das Straßenteil heißt ECE 22.06 und ist die schärfere Nachfolgerin der 22.05, mit mehr Anschlagstellen, mehreren Geschwindigkeiten pro Stelle, einem schrägen Treffer auf rauem Untergrund und einer eigenen Bewertung für die Drehbelastung des Kopfes. Das Rennteil heißt FIM FRHPhe-02 und ist die zweite Ausbaustufe der FIM-Rennhomologation. In Sharks Preisdaten trägt jede Zeile dieser Baureihe das Kürzel 2206-FIM2.

Unter der matten Lackierung

Die Außenschale ist ein Faserverbund, den Shark COVA nennt: ungefähr vier Teile Carbon auf einen Teil Aramid, ausgeführt in zwei getrennten Schalengrößen für die sechs Konfektionsgrößen. Darunter sitzt kein gleichförmiger Schaum, sondern EPS mit vier verschiedenen Dichten. Am Kinn arbeitet ein Doppel-D-Ring.

Was das Teil am Helmheck tatsächlich tut

Es steht nicht still. Das patentierte Adaptive Aero System, bei Shark A2S, verändert seine Stellung abhängig von Körperbau, Kombibuckel und Sitzhaltung und führt die abreißende Luft so, dass sie den Helm nicht ins Pendeln bringt. Was Shark dazu gemessen hat: etwa 80 Prozent weniger Flaggeneffekt, rund halbierte Verwirbelung, ungefähr fünf Prozent weniger Gesamtwiderstand. Diese Werte stammen aus der Entwicklung des Herstellers und werden hier ausdrücklich als solche geführt.

Wie die Luft durch den Helm geht

Fünf Einlässe vorn und oben, sieben Auslässe hinten, dazwischen der von Shark so bezeichnete doppelte Venturi-Effekt, der die Strömung durch den Innenraum zieht statt sie dort stehen zu lassen. Die Positionen der Öffnungen fielen in derselben Strömungsrechnung wie die Außenkontur.

Wodurch der Fahrer schaut

Eine Scheibe der optischen Klasse 1 mit 220 Grad Breite und 57 Grad Höhe im Blickfeld, deren Stärke von vier auf drei Millimeter abnimmt. Sie sitzt auf vier Ankerpunkten, wird über einen seitlichen Griff und einen Riegelstift bedient, ihr Widerstand ist einstellbar, und Tear-offs lassen sich aufziehen. Antibeschlag und Kratzschutz sind aufgetragen, ein Pinlock liegt nicht bei. Wer eine Scheibe will, die sich selbst abdunkelt, nimmt die elektrochrome VZ100P mit Solarzelle und 0,09 Sekunden Reaktionszeit; die ältere IRID-Reihe deckt die FIM-Modelle nicht ab.

Sicherheitsausstattung im Inneren

Antibakteriell ausgerüstetes Alveotech-Sanitized-Futter, komplett entnehmbar. Die Wangenpolster sind schnell zu wechseln und tragen das Emergency Remove System: Im Notfall zieht man sie unter dem Helm hervor, wodurch Ersthelfer den Fahrer bergen können, ohne den Nacken zu bewegen. In der Branche läuft diese Funktion unter EQRS. Eine Aussparung für Brillenbügel ist vorhanden.

Die Zahl, die am Ende einer Session zählt

1.480 Gramm nennt Shark für die erste und kleinste Schalengröße dieses FIM-2-Modells. Am Ende einer langen Session ist es genau diese Zahl, die sich in Nacken und Schultern bemerkbar macht, nicht das Fahrverhalten des Helms. Für die größere Schale ist mit einem Aufschlag zu rechnen. Größen XS bis XXL, gefertigt in Thailand.

Raúl Fernández, ohne die Jahre dazwischen auszulassen

Der Spanier kam 2022 in die Königsklasse, nachdem er in der Moto2 mit acht Saisonsiegen Vizemeister geworden war. Danach vergingen drei Jahre über drei verschiedene Teams hinweg ohne einen einzigen Podestplatz, und das gehört zum Bild dazu. Der Wendepunkt kam 2025 mit seinem ersten MotoGP-Sieg, zugleich der erste Erfolg von Trackhouse Racing in dieser Klasse überhaupt. 2026 ist er der erfahrenere der beiden Trackhouse-Fahrer, an seiner Seite startet Moto2-Champion Ai Ogura als Neuling.

Woher der Preis kommt

Nicht aus der Lackierung. Aeron und Aeron GP ohne Rennfreigabe stehen ab 649,99 EUR im Programm, der FIM der ersten Generation bei 1.149,99 EUR, dieses Dekor bei 1.199,99 EUR UVP und bei uns bei 1.079,99 EUR. Was den Sprung nach oben ausmacht, ist ausschließlich die neuere Rennhomologation. Ersatzscheiben sind dauerhaft zu bekommen, Shark führt sie in einer Kollektion, deren Titel FIM 2 ausdrücklich mitnennt.

Eine ehrliche Liste der Lücken

MIPS fehlt, ebenso jede andere Rotationsdämpfung; die Unterlagen des Herstellers führen keine, also wird hier auch keine angedeutet. Pinlock nicht serienmäßig, keine Sonnenblende im Inneren, kein Schirm. Das SHARP-Verzeichnis kennt dieses FIM-2-Modell nicht, und die dort unter dem Namen Aeron GP gelisteten vier Sterne gehören zum Straßenhelm ohne FIM-Zulassung, weshalb sie hier nicht auftauchen. Zum Geräusch liegt uns keine Messung vor, der wir vertrauen würden, also nennen wir keine Zahl.

Lieferumfang, Garantie

Im Karton liegen der Helm mit montierter Klarscheibe und die Garantieunterlagen für fünf Jahre. Getönte Rennscheiben und die elektrochrome VZ100P sind Zubehörteile und gehören nicht dazu; straßenzugelassen sind ohnehin nur Klar und TE35.