Refroidisseur d'étrier de frein développé par Performance Technology.
 
Le concept
L'observation méticuleuse de la dynamique du système de freinage a abouti à notre "Brake Plate Radiator", en particulier avec la conversion de l'énergie thermique lors du freinage et avec le rayonnement thermique se propageant aux composants proches. Il a été observé que, pour diverses raisons, les systèmes de freinage ont perdu au cours des dernières années certaines caractéristiques d'équilibre qu'ils avaient déjà atteintes par le passé, raisons telles que : amélioration des performances de vitesse ; tendance d'évaluation des dépenses des fabricants ; l'arrivée des matières synthétiques. C'est là que réside notre ambition d'inventer un dispositif à double fonction qui pourrait d'une part réduire le rayonnement thermique provenant des plaquettes vers la pince et l'huile et d'autre part générer un refroidissement pour la plaquette afin d'éviter des températures critiques soutenues.
C'est pourquoi nous avons créé des plaquettes hybrides spéciales, composées de deux parties : l'une en acier spécial thermique, l'autre en alliage léger à taux d'échange thermique élevé.
Le projet a été réalisé après une année de test et de comparaison juste avant la sortie de la version finale.
 
Le projet
Les dissipateurs ont été développés en utilisant deux éléments métalliques différents pour optimiser l'isolation thermique de la plaquette par l'étrier et son refroidissement.
La base de notre dissipateur thermique est constituée d'un acier thermique spécial à haute conductivité thermique. Le matériau est d'abord découpé au laser puis usiné CNC dans les ateliers PF, les fentes ont deux fonctions, premièrement réduire la surface de contact, deuxièmement réduire l'air chaud formé à l'intérieur de la cavité du piston de frein de l'effet de chambre chaude, et la propagation de chaleur dans le piston et l'huile. Le corps principal du dissipateur en acier est relié à un dissipateur thermique en métal léger constitué d'un aluminium spécial à haute conductivité thermique, qui a pour tâche de soutenir le processus de dissipation thermique.
Les tests ont montré une réduction de la température des plaquettes de frein à un maximum de 20 degrés, une amélioration significative du comportement de freinage, une stabilité incroyable lors du freinage, une valeur de recul optimale des plaquettes de frein et donc une roue libre à chaud. De plus, les plaquettes de frein ont montré une durée de vie 25% plus longue en raison d'une utilisation moins à haute température.
Le projet est en développement depuis plus d'un an et pendant ce temps, nous avons utilisé différents vélos et avons toujours obtenu le même résultat.
 
Le développement
Le développement du projet a pris un an, PF a commencé  avec la sélection des matériaux et leur processus de production. Différentes configurations et différentes finitions de matériaux ont été essayées, nous avons utilisé des outils de collecte de données et des caméras thermiques dédiées pour visualiser la propagation de la chaleur en examinant différents points de l'étrier et de la plaquette. Nous avons effectué plus de 500 heures d'essais sur piste et 20 000 km d'essais sur route.
Au total, le produit a été testé sur six motos différentes et dans différentes conditions de fonctionnement.
C'est ainsi que PF a imaginé ces configurations qui garantissent le juste compromis entre efficacité, poids, coût et facilité d'installation.
 
Numéro d'article:
BPR01A (rouge), BPR01G (argent)