XA7G7G0 Ce modèle, utilisé aujourd'hui en MotoGP, a été conçu pour la piste. C'est donc le top absolu de sa catégorie disponible aujourd'hui en termes de fiabilité et de performances. Le maître-cylindre usiné dans la billette permet une disponibilité maximale et un freinage parfaitement modulable dans toutes les conditions d'utilisation, avec une excellente linéarité entre la force que le pilote exerce sur le levier et la réponse de freinage, offrant une sensation de freinage exceptionnelle. Ce modèle offre la possibilité de régler la distance du levier latéral : grâce au réglage à distance, tout droit venu du monde de la course, les passionnés de piste peuvent compter sur un système de réglage micrométrique du levier de frein dans toutes les conditions d'utilisation, même les plus extrêmes. Le réglage de l'écartement du levier, qu'il soit plus proche ou plus éloigné de l'accélérateur, est assuré par la bride de transmission de couple, qui utilise un usinage spécial pour assurer un clic micrométrique.
Ce composant est conçu et fabriqué pour une utilisation en compétition de course uniquement. Par conséquent, le produit doit être installé à l'aide d'adaptateurs spécifiques, non inclus dans l'emballage du composant, et par des professionnels hautement qualifiés et compétents travaillant dans le secteur "racing". Le maître-cylindre utilise un piston de 19 mm de diamètre, 18 centres de levier et un levier repliable. Une mise à niveau est également disponible pour le capteur LVDT.
 
Spécifications techniques:
- Diamètre des pistons 19 mm
- avec déviation de 90° dans le levier pour le réglage du levier / réglage à distance
- Levier 18 mm
- avec levier rabattable
- Boîtier spécial fraisé CNC
- Dur anodisé
- Liquide de frein DOT 4 ou 5.1
- Poids optimisé