تدفئة الإطارات KLS (Pro-X TCU)

يتم استخدام تقنية تسخين ألياف الكربون المطورة حديثًا 2.0 في طراز KLS proX-TCU. حتى الآن، كان نسيج التدفئة الخاص بنا يتكون فقط من خيوط الكربون الممتدة بشكل طولي. بعد اختبارات مكثفة، يمكننا الآن أن نقدم "سخان ألياف الكربون 2.0". يتم الآن ترتيب خيوط الكربون في نوع من البنية الشبكية. لم يعد تلف الخيوط الكربونية، بسبب الحمل الميكانيكي الزائد على سبيل المثال، يؤدي إلى تلف جهاز تدفئة الإطار أو تعطله.

يتم الاحتفاظ بالتوحيد المعروف والتسخين السريع في الإصدار 2.0 كما كان من قبل. ومع ذلك، يتم مضاعفة المتانة وعمر الخدمة من خلال هذا التطور الجديد. يعتمد عدد لا يحصى من الفائزين بجوائز GP وأبطال العالم على تقنية التدفئة الفائقة لدينا. أسرع تسخين ممكن للإطارات والحافة دون ارتفاع درجة الحرارة المحلية على مطاط الإطار الحساس لضمان أقصى قدر من الثبات وعمر الخدمة!

يتمتع ProX فقط بمظهر تسخين غير متماثل: في المنطقة الهزيلة من الإطار، هناك حوالي 15% زيادة في الحرارة مقارنة بمنطقة المداس المركزية. وهذا يضمن أنه حتى مع أوقات التسخين القصيرة، فإن المنطقة المائلة توفر قبضة كافية.

ميزة فريدة أخرى لـ proX: عناصر تسخين ثلاثية الأبعاد مسبقة التشكيل من أجل ملاءمة مثالية/نقل الحرارة وعمر خدمة طويل.

تم تجهيز جهاز proX-TCU بقابس خاص وقابل للقفل ومقاوم للماء. وهذا يعني أنه يمكن توصيله وتشغيله بوحدة التحكم TCU-Duo. يوجد مستشعر درجة حرارة KLS خاص في جهاز تدفئة الإطارات. يتيح ذلك الإعداد الرقمي والعرض والتحكم في درجات حرارة الإطارات في الأمام والخلف.

يمكن ضبط درجات حرارة الإطارات حتى 120 درجة مئوية مسبقًا.

عند درجة حرارة محيطة تبلغ 20 درجة مئوية تقريبًا، لمدة 20 دقيقة إلى 90 درجة مئوية ودرجة حرارة الإطار 45 درجة مئوية تقريبًا. بفضل أجهزة استشعار درجة الحرارة الخاصة KLS، يمكن تحقيق تسخين أسرع من تشغيل منظم الحرارة! | بالإضافة إلى الشاشة الرقمية المضيئة، تم تجهيز جهاز proX-TCU أيضًا بمصباح LED أحمر. يشير مؤشر LED الأحمر إلى عملية التسخين النشطة.

المادة الخارجية والشريط مصنوع من مادة "SuperTex". محكم، يحتفظ بالحرارة، طارد للماء، طارد للأوساخ، قابل للغسل!

من الداخل: "NOMEX" عالي الجودة والمقاوم للحرارة!

متوفر أيضًا كإصدار VOLNOMEX بشريط أحمر أو أزرق أو أسود. المواد الداخلية والخارجية هنا مصنوعة من مادة نومكس شديدة المقاومة للحرارة.

يوصى باستخدام إصدار Vollnomex للدراجات النارية حيث يتم توجيه أنبوب العادم بشكل قريب جدًا (حوالي <50 مم) عبر الإطار. وإلا، فقد يتلف جهاز تدفئة الإطارات عند تركيب جهاز تدفئة الإطارات أو تشغيله عندما يكون أنبوب العادم ساخنًا جدًا.

تمتد الجدران الجانبية إلى أسفل الجوانب إلى ما فوق شفة الحافة لحماية الجدران الجانبية للإطار والحافة من الرياح الباردة أيضًا. فمن ناحية، يعمل هذا على تحسين خصائص تعليق الإطار ويضمن ضغط هواء أكثر ثباتًا بسبب ارتفاع درجة حرارة الحافة قليلاً.

يتيح حزام الفيلكرو المركزي والأشرطة المرنة المدمجة في الجوانب التجميع والتفكيك بسرعة وسهولة.

بالنسبة للتثبيت الأول على الإطار، أثبت زنبرك الشد (التصميم المسجل!) المدمج في جهاز تدفئة الإطار أنه فعال للغاية. لم يعد الخيط المزعج لشريط الفيلكرو عبر الحواف ضروريًا.

يتم إمداد الطاقة عبر كابل توصيل بطول 70 سم تقريبًا وهو متصل بخطوط إمداد بطول 2 متر تقريبًا لوحدة التحكم. يتم إجراء الاتصال الآمن عبر قابس ذو 4 أسنان قابل للفك تم اختباره من قبل Formula 1.

يضمن تخفيف ضغط الكابل المستقر على جهاز تدفئة الإطارات تشغيلًا خاليًا من المشاكل على المدى الطويل.

بما في ذلك حقيبة حمل عملية للتخزين والنقل.

يمكن طباعة أي اسم أو شعار. مثالية ليس فقط لأغراضك الإعلانية، ولكن أيضًا على سبيل المثال للحماية من السرقة.

تكلفة إضافية لكل مجموعة: 50 يورو، -