تم تطوير مبرد فرجار الفرامل بواسطة Performance Technology.
 
المفهوم
أدت المراقبة الدقيقة لديناميكيات نظام الكبح إلى "مبرد لوحة الفرامل" ، خاصة مع تحويل الطاقة الحرارية أثناء الكبح وانتشار الإشعاع الحراري إلى المكونات القريبة. لقد لوحظ ، لأسباب مختلفة ، أن أنظمة الكبح فقدت خلال السنوات القليلة الماضية بعض خصائص التوازن التي كانت قد حققتها بالفعل في الماضي ، لأسباب مثل: تحسينات أداء السرعة ؛ اتجاه تقييم الإنفاق من الشركات المصنعة ؛ وصول المواد الاصطناعية. هنا يكمن طموحنا في ابتكار جهاز مزدوج الوظيفة يمكنه من ناحية تقليل الإشعاع الحراري القادم من الوسادات باتجاه المشبك والزيت ومن ناحية أخرى توليد تبريد للوسادة لتجنب درجات الحرارة الحرجة المستمرة.
لذلك ، قمنا بإنشاء وسادات هجينة خاصة ، تتكون من جزأين: أحدهما مصنوع من الفولاذ الحراري الخاص ، والآخر مصنوع من سبيكة خفيفة ذات معدل تبادل حراري مرتفع.
تم تنفيذ المشروع بعد عام من الاختبار والمقارنة قبل إصدار النسخة النهائية مباشرة.
 
المشروع
تم تطوير المبددات الحرارية باستخدام عنصرين معدنيين مختلفين لتحسين العزل الحراري للوسادة بواسطة الفرجار وتبريدها.
تتكون قاعدة المشتت الحراري الخاص بنا من فولاذ حراري خاص ذو موصلية حرارية عالية. يتم قطع المادة أولاً بالليزر ثم تشكيلها باستخدام الحاسب الآلي في ورش PF ، وللفتحات غرضان ، أولاً لتقليل منطقة التلامس ، وثانيًا لتنفيس الهواء الساخن المتكون داخل تجويف مكبس الفرامل عن طريق تقليل تأثير الغرفة الساخنة وانتشار الحرارة في المكابس والزيت. الجسم الرئيسي للمغسلة الفولاذية متصل بمشتت حراري معدني خفيف مصنوع من ألومنيوم خاص ذو موصلية حرارية عالية ، والتي تتمثل مهمتها في دعم عملية تبديد الحرارة.
أظهرت الاختبارات انخفاضًا في درجة حرارة وسادات الفرامل إلى 20 درجة كحد أقصى ، وتحسنًا ملحوظًا في سلوك الكبح ، واستقرارًا لا يصدق عند الكبح ، وقيمة التراجع المثلى لوسادات الفرامل ، وبالتالي التحرر السريع. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت وسادات الفرامل عمر خدمة أطول بنسبة 25٪ بسبب الاستخدام الأقل لدرجات الحرارة المرتفعة.
ظل المشروع قيد التطوير منذ أكثر من عام وخلال تلك الفترة استخدمنا دراجات مختلفة وحصلنا دائمًا على نفس النتيجة.
 
التطور
استمر تطوير المشروع لمدة عام ، وبدأت PF في اختيار المواد وعملية إنتاجها. تمت تجربة التكوينات المختلفة والتشطيبات المادية المختلفة ، واستخدمنا أدوات جمع البيانات وكاميرات التصوير الحراري المخصصة لعرض انتشار الحرارة من خلال فحص نقاط مختلفة من الفرجار والوسادة. لقد أجرينا أكثر من 500 ساعة من اختبار المسار و 20000 كيلومتر من اختبارات الطرق.
في المجموع ، تم اختبار المنتج على ست دراجات نارية مختلفة وتحت ظروف تشغيل مختلفة.
هذه هي الطريقة التي توصل بها PF إلى هذه التكوينات التي تضمن التوافق الدقيق بين الكفاءة والوزن والتكلفة وسهولة التركيب.
 
رقم الشيء:
BPR01A (أحمر) ، BPR01G (فضي)